Auque el gelamiento de las tarifas de 30 peajes del Invías y de 113 de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) es un alivio para las finanzas de los colombianos ante el alto costo de vida en el país, para el Estado puede significar una «lluvia de demande».
Así lo advirtió la Procuraduría General de la Nación el pasado 2 de junio y ya se conoce la primera demanda contra la ANIque puede ser un precedente para varias que pueden estaurar las concesiones de Iniciativa Privada (IP).
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Este primer pleito viene de la Concesión Vías del Nus, una ruta 4G de 157,4 kilómetros entre los municipios de Bello y Maceo en el departamento de Antioquia. Está en funcionamiento desde el 4 de diciembre de 2021 y en su recorrido pueden encontrarse cuatro peajes: Cisneros, Trapiche, Cabildo y Pandequeso.
Esta concesión es una IP, esto significa que no puede recibir recursos públicos porque así lo prohíbe la Ley de Infraestructura (Ley 1682 de 2013) y hasta el momento no existe ninguna viabilidad jurídica en Colombia para que el Estado le pueda reponer el dinero que dejar de recibir por el congelamiento de los peajes.
Por lo tanto, así el Gobierno Nacional haya asegurado 500.000 millones de pesos en la presunción de mejoras to hacer estos pagos, aún es incierto cómo y cuándo los hará, y que la ley le impide entregarle recursos a las IP y actualmente hay otras nueve concesiones bajo esta modalidad que tampoco podrán incrementar las tarifas de los peajes.
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Concesión Vías del Nus
Esta es la razón principal de la cual la primera demanda contra la ANI antes de la constitución de la Cámara de Comercio de Bogotá (aunque aún está pendiente su admisión), y en diálogo con EL TIEMPO, Ricardo López, gerente de Vías del Nus, detalla los afectos que ha transmitido tiene la concesión la decisión que tomó el Gobierno enero pasado.
Desde que es necesaria la actualización de las tarifas con la fecha de inflación Porque, de lo contrario, se generó una importante desescalada financiera, pues la operación y mantenimiento de la vía requiere insumos, mano de obra y servicios públicos que han subido sus precios, incluso, por encima de la inflación. Además, estos proyectos tienen créditos bancarios que también están indexados a la inflación.
Desde enero a la fecha, el descuadre financiero de la concesión Vías del Nus asciende a 14.000 millones de pesos aproximadamente y para diciembre de 2024 podría llegar hasta los 80.000 millones de pesos, ya que, contrario a lo que ha dicho el Gobierno públicamente, en el Decreto 050 de 2023 el congelamiento de peajes está proyectado para dos años.
Concesión Vías del Nus
Entre más tiempo para pasar el tiempo, más para agrandar el problema
En la solicitud, la concesión planteó dos salidas para solucionar este pleito. la primera es esa el Estado le pague la suma de dinero que deje de recaudar por la no actualización de las tarifas de los viajes entre el 16 de enero de 2023 y el 31 de diciembre de 2024.
De no lograrse este pago, Ricardo López aseguró que están dispuestos a liquidar el contrato, lo cual le puede llegar a costar al Estado 2.3 billones de pesos. «O buscamos una manera de parar esto ya para no agrandar el problema, o se busca una forma jurídica para pagar o se liquida el contrato. Entre más se deja pasar el tiempo, más se va agrandar el problema», dijo.
Mientras el Gobierno encuentra el camino para pagarles o se resuelve la demanda, Vías del Nus está gestionando varias alternativas para contar con los recursos que se requieren para el mantenimiento y operación de la vía.
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Concesión Vías del Nus
Confiaron en las normas y en los mecanismos y arriesgaron su patrimonio
Entre ellas están que los dueños de la concesión tendrán que aportar dinero nuevamente or renegotiar los creditos con los bancos. «Ambas cosas son supremamente onerosas porque las altas tasas de interes en colombia perjudicarían seriamente a los propietarios de la concesión”, manifestó el gerente.
Además, asegura que la incertidumbre actual y la inestabilidad jurídica perjudicará a los inversionistas que el apostaron ha sido proyecto desde hace nueve años, «confiaron en las normas y en los mecanismos y arriesgaron su patrimonio. Esto desestimula a los inversionistas».
Pero también se verán afectados los bancos que financiaron el proyecto y que «ahora están en un limbo por la problemática que el puede traer el no pago oportuno de los costos financieros».
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